→→
Виктория Савина
Зарегистрирована: 14 лет и 5 месяцев
Отзывы · 16 5.0
Статистика конкурса
Участников: 4
Кандидатов: 3
Заблокировано: 0

Заказ закрыт
Разработать систему утепления промышленного аккумулятора

Бюджет: 10 000 ₽
Предложить систему утепления промышленной батареи, позволяющую максимально просто переводить батарею между режимами зима/лето. 



На основе существующих чертежей и 3D модели неутепленной батареи предложить конструктивное решение утепленной модификации. 



Создать полную 3D модель (желательно в Solid Works)



 
Выплата вознаграждения через сервис Безопасная Сделка
Опубликован 15.01.2014 в 21:43 Последнее изменение: 17.01.2014 в 14:08
Посмотреть другие конкурсы

Конкурсные работы

Свернуть все ветки комментариев (12)

  • Константин Дудин  

    15.01.2014 | 22:19 обновлено: 15.01 2014 | 22:20
     готов к сотрудничеству (инженер-конструктор)



    • Виктория Савина   

      17.01.2014 | 14:11  

      Приложил ТЗ и образец

      • Артавазд Исабекян   

        18.01.2014 | 15:12 обновлено 18.01.2014 | 15:13

        "Предложить систему утепления промышленной батареи, позволяющую максимально просто переводить батарею между режимами зима/лето" или разработка "конструктива корпуса утепленной АКБ", как сказано в ТЗ? Так утепленная или "зима/лето"? Уточните, пожалуйста, предмет конкурса.

        • Виктория Савина   

          19.01.2014 | 16:15  

          Утепленная.  С возможностью быстрого перевода из Зима в Лето и обратно.

          • Артавазд Исабекян   

            19.01.2014 | 17:44 обновлено 19.01.2014 | 17:45

            В ТЗ про это не сказано. В частности, не ясно, какой температурный режим является для конструкции базовым. Поясню: если – "лето", тогда надо думать над вариантами типа "попона", если – "зима" – "кожух с вентиляцией". В общем же случае получается вариант "термостабилизированный корпус", по части которого возникают мысли об обогревателях, холодильниках с вентиляторами, датчиками температуры и т.п. 

            Если к этому добавить еще "мутные" требования по 4 дополнительным "техническим задачам", получается задача точно не для формата конкурса. По каким критериям оценивать лучшее решение?

            • Виктория Савина   

              21.01.2014 | 12:01  

              Вы правы.  Много неопределенностей.   Так что выбирать будем именно человека, который к этим неопределенностям готов.  

              У батареи есть встроенная электроника, которая будет управлять подогревом.  

              Конкурс не про это, а именно про сам конструктив, вариант исполнения "термостабилизированного корпуса".

  • Leanid Karpau  

    16.01.2014 | 09:32
    Добрый день!



    Учавствую.

    Но хотелось бы получить более подробное ТЗ к конкурсу.

    Например, диапазон температур, размеры батареи, максимальную массу с утеплителем...

    • Виктория Савина   

      17.01.2014 | 14:11  

      Приложил ТЗ и образец

    • Виктория Савина   

      17.01.2014 | 14:13  

      Приложил ТЗ и образец

    • Leanid Karpau   

      17.01.2014 | 16:43  

      Я работаю в SW2010, ваш образец более поздней версии.

      Нельзя ли его выложить хотя бы в STEP?

      • Виктория Савина   

        18.01.2014 | 12:43  

        Нет, до понедельника точно не получится.

  • Николай Сергеевич  

    16.01.2014 | 14:57
    учавствую!

  • Артавазд Исабекян  

    23.01.2014 | 21:53 обновлено: 23.01 2014 | 22:07
    Предлагаемое решение обеспечивает перевод аккумуляторной батареи между режимами зима/лето путем вывинчивания четырех винтов и удаления четырех утеплительных панелей из-под кожуха. На кожухе выполнены вентиляционные отверстия, закрытые фильтрами. На общем виде видны два из четырех винтов и вентиляционные отверстия.

    Удалив кожух, обнаруживаем набор из 12 ячеек, заключенных в силовой терморегулируемый корпус (рис. 2), обеспечивающий решение поставленных задач. Корпус состоит из утеплительных панелей, например, из пенополистирола, силовых панелей и стяжки.

    Чтобы разобраться с его устройством, уберем две утеплительные панели (рис. 3). Корпус образован четырьмя алюминиевыми панелями с развитым внешним оребрением. Такая форма обеспечивает силовые свойства панелей и возможность работы корпуса как в режиме утепления, так и охлаждения батареи.

    На рис. 4 видна конструкция стяжки, обеспечивающая выполнение требования ТЗ относительно обжима ячеек по длинной стороне. На этом же виде можно заметить, что панель управления расположена отдельно на боковой стороне батареи. Торцевые алюминиевые панели расточены по центру, что позволяет применить вентиляторы, если того потребуют условия эксплуатации.

    Оребренная поверхность силового корпуса совместно с утеплительной панелью (рис. 5) образуют множество изолированных воздушных полостей. Как известно, коэффициент теплопроводности воздуха ниже даже чем у пенополистирола. Теплоизолирующие качества воздуха ухудшает конвективный теплоперенос. В нашей конструкции конвективные потоки ограничиваются минимальными размерами горизонтальных замкнутых каналов.

    Крепление корпуса к дну и балласту осуществляется с помощью болтов (рис. 6). Между дном батареи и ячейками уложена резиновая прокладка, которая, конечно, не даст избавиться от конденсата, но об этом отдельно.

    Пункты 3 и 4 «дополнительных» технических задач противоречат друг другу. Если обеспечить герметичность, то и с конденсатом бороться не потребуется. Также как и в случае, если исключить из конструкции невентилируемые полости – конденсату негде будет собираться. Но ячейки, если я правильно понял, имеют ребристые наружные поверхности, и следовательно, создадут такие нехорошие полости.

    Сделать корпус герметичным, оставив в нем воздушные полости, – плохое решение. При повышении температуры произойдет одно из двух: либо разорвет корпус, либо выдавит уплотнения. В лучшем случае уплотнения нарушатся, воздух вырвется, а при снижении температуры начнется обратный процесс – тоже ничего хорошего.

    Чтобы выработать качественное решение, надо изучить опыт конструирования подобных устройств. Это не сложно, но требует времени. Пока область разумных решений мне видится в направлении вытеснения воздуха высокотемпературной жидкостью. Первое, что приходит на ум – заполнить полости между корпусом и ячейками парафином. Материал дешевый, легко удаляемый и восстанавливаемый.
    • Добавлено 23.01.2014 в 21:53
      Разработать систему утепления промышленного аккумулятора - фото 1
    • Добавлено 23.01.2014 в 21:53
      Разработать систему утепления промышленного аккумулятора - фото 2
    • Добавлено 23.01.2014 в 21:53
      Разработать систему утепления промышленного аккумулятора - фото 3
    • Добавлено 23.01.2014 в 21:53
      Разработать систему утепления промышленного аккумулятора - фото 4
    • Добавлено 23.01.2014 в 21:53
      Разработать систему утепления промышленного аккумулятора - фото 5
    • Добавлено 23.01.2014 в 21:53
      Разработать систему утепления промышленного аккумулятора - фото 6
    • Добавлено 23.01.2014 в 22:07
      Разработать систему утепления промышленного аккумулятора - фото 7

    • Артавазд Исабекян   

      23.01.2014 | 22:03  

      Да, забыл пояснить, что после удаления утеплительных панелей кожух возвращается на место но теперь ребра жесткости корпуса работают как радиатор. Для циркуляции воздуха в кожухе предусмотрены вентиляционные отверстия. Эффект можно усилить одним или двумя вентиляторами. На невидимой торцевой стороне все устроено аналогично видимой. Добавлю сейчас картинку.

Теги: нужен конструктор, ищу конструктора, резюме конструктора, требуется проектирование конструкций

Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с условиями использования файлов cookie